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目前，我國機動車燃油消耗量測量主要采用燃油流量計測量，這種測量方法存在的問題較多，主要是檢測設(shè)備安裝不便，拆裝油管會造成油管接頭損壞或漏油，而且檢測方法存在安全隱患。另外大型車在油耗檢測方面更沒有相應(yīng)的臺試標準、法規(guī)制約，在綜合性能檢測時，無法對大型車的油耗狀況進行檢測評價，達不到節(jié)能減排的效果。       基于上述原因，通過道路試驗，研究汽車在底盤測功機上的加載數(shù)值，實現(xiàn)道路阻力再現(xiàn)， 對測定燃油消耗具有一定的實際意義和實用價值。 本文通過分析汽車在路面上的滑行情況，得到汽車在路面上滑行時的受力平衡方程式，根據(jù)此平衡方程式建立了求解滑行阻力的數(shù)學模型，分離出了求解滾動阻力系數(shù)和 空氣阻力系數(shù)的數(shù)學模型，對建立的數(shù)學模型進行了修正；并對影響滑行阻力的因素進行了分析，在設(shè)計試驗及數(shù)據(jù)處理時，盡量避免這些因素對結(jié)果的影響。      國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)發(fā)展 隨汽車數(shù)量的急劇增加，由汽車引發(fā)的道路交通安全、能源消耗及排放污染等問題引起了人們的廣泛關(guān)注。影響交通安全的原因是多方面的，但汽車技術(shù)狀況變壞而引發(fā)的道路交通事故占相當大的比例，汽車燃油消耗及排放污染亦與汽車技術(shù)狀況不佳有直接關(guān)系。因此減少汽車對人類社會的危害，保持車輛良好的技術(shù)狀況一直是車輛使用部門的目標。       汽車檢測技術(shù)正是基于研究汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律，采用先進的儀器設(shè)備與技術(shù)，在不解體的條件下，通過檢測有關(guān)技術(shù)參數(shù)，迅速準確地反映整車 技術(shù)性能及各系統(tǒng)總成的技術(shù)狀況，以便掌握它們的變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)并及時排除故障， 保持或恢復(fù)汽車良好的技術(shù)狀況和使用性能。       國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展 汽車檢測技術(shù)隨汽車技術(shù)發(fā)展而進步，首先在西方國家開始發(fā)展，早期的汽車， 由于結(jié)構(gòu)簡單，汽車檢測用人力可以勝任。但隨著科學技術(shù)的發(fā)展，特別是電子技術(shù)和傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得很多非電量的參數(shù)轉(zhuǎn)化成電量進行測量，以前靠人工的方法已經(jīng)不能很好地發(fā)揮作用，這樣必然促進了在用車檢測技術(shù)的發(fā)展。      ２０世紀中期， 汽車檢測技術(shù)開始逐步形成，這一時期，開發(fā)了以故障診斷、性能檢測為主的單項檢測技術(shù)及檢測設(shè)備；進入２０世紀６０年代，汽車檢測技術(shù)開始往專業(yè)化、多功能方向發(fā)展；２０世紀７０年代以后，計算機技術(shù)應(yīng)用于汽車檢測設(shè)備，使汽車檢測向智能化方向發(fā)展：８０年代，出現(xiàn)了集檢測、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲與顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，汽車檢測技術(shù)走向自動化；從２０世紀９０年代起，汽車檢測技術(shù)發(fā)展到車載自診斷系統(tǒng)，尤其是１９９６年以后，許多美國企業(yè)生產(chǎn)、研究加強型的診斷系統(tǒng)，在很大程度上提高了檢測的速度。