發(fā)動機是汽車動力的來源。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件又很不穩(wěn)定，經(jīng)常處于轉(zhuǎn)速與負荷變化的條件下運轉(zhuǎn)，某些零件還處于高溫及高壓等惡劣條件下工作，因而故障率較高，往往成為檢測與診斷的重點對象。
發(fā)動機技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。
可以用來評價發(fā)動機技術(shù)狀況的診斷參數(shù)很多，
不用的麥理浩徑是一條全長100公里，共分為10段的遠足徑， 跨越高山和郊野，給人留下難以忘懷的郊游經(jīng)驗和登山遠足冒險的樂趣位於新界的麥理浩徑，橫跨了香港特區(qū)，東起西貢北潭涌，西至屯門，途經(jīng)馬鞍山，大老山，獅子山，大埔，金山，城門，大帽山及大欖郊野公園。在此，我們可見到香港變化多端及美麗的郊野。麥理浩徑共分十段，長度由5至16公里不等，大部分約長10公里。大部份都比較容易行走，其中難度較高是第3和4段，從北潭凹到大老山，上下坡度較大。而最后一段，田夫仔到屯門最長，約15.6公里。如果只是走其中的1-2段，以效游為目的，最重要是穿一雙合適的鞋子。帶上足夠的飲用水，可以帶上適量的干糧。當(dāng)然，要注意安全以及不要在路上亂丟垃圾。
平常鍛鍊較少的，建議選較容易的路段來走。如果可能的話，參加者當(dāng)中有經(jīng)驗的人。留意路上不要亂走，萬一迷路，走到荒野中，會有一定的危險。樂施會(一個慈善機構(gòu))從1986年開始有一個全港最大型的遠足籌款活動，就是在麥理浩徑舉行的。自1986年以來，先后有77,000多名參加者為這項活動合共籌得超過3億9千3百萬港元，以支持樂施會在本港、中國內(nèi)地、非洲及亞洲其他地區(qū)推行扶貧救災(zāi)和倡議工作。
發(fā)動機功率檢測
發(fā)動機輸出的有效功率是指發(fā)動機輸出軸上發(fā)出的功率，是發(fā)動機一項綜合性指標，通過檢測，可掌握發(fā)動機的技術(shù)狀況，確定發(fā)動機是否需要大修或鑒定發(fā)動機的維修質(zhì)量。發(fā)動機功率的檢測可分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。
穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動機試驗臺上由測功機測試功率的方法。通過測量發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，由下式計算出發(fā)動機的有效功率：式中：Pe—發(fā)動機功率，kw； —發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min；Me—發(fā)動機輸出扭矩，Nm。 動態(tài)測功是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。這種方法不加負荷，可在實驗臺上進行，也可就車進行，但測量精度比穩(wěn)態(tài)測功要差。一、發(fā)動機臺架測功試驗 在實驗臺上測量發(fā)動機輸出功率的測試設(shè)備有轉(zhuǎn)速儀、水溫表、機油壓力表、機油溫度表、氣象儀器(濕度計、大氣壓力計、溫度計)、計時器、燃料測量儀及測功器等。 測功器作為發(fā)動機的負載，實現(xiàn)對測定工況的調(diào)節(jié)，模擬汽車實際行駛時外界負載的變化，同時測量發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，即可算出發(fā)動機的功率/
測功機是發(fā)動機性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。水力測功機是利用水作為工作介質(zhì)，調(diào)節(jié)制動力矩。電力測功器是利用改變定子磁場的激磁電壓產(chǎn)生制動力矩。電渦流測功器是利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生渦電流形成制動作用。這里僅就電渦流測功器的結(jié)構(gòu)和工作原理等作一介紹。1、電渦流測功器的結(jié)構(gòu)與工作原理 (1)電渦流測功器的結(jié)構(gòu) 電渦流測功器因結(jié)構(gòu)形式不同，分為盤式和感應(yīng)子式兩類�，F(xiàn)在應(yīng)用最多的是感應(yīng)子式電渦流測工器。 圖2-1為感應(yīng)子式電渦流測功器的結(jié)構(gòu)圖。制動器由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。定子的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦流測功器吸收的發(fā)動機功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測功器工作時，冷卻水對測功器進行冷卻。
電渦流測功機結(jié)構(gòu)圖1-轉(zhuǎn)子；2-轉(zhuǎn)子軸；3-連接盤；4-冷卻水管；5-激磁繞組；6-外殼；7-冷卻水腔；8-轉(zhuǎn)速傳感器；9-底座；10-軸承座；11-進水管
(2)電渦測功機的工作原理 當(dāng)激磁繞組中有直流電通過時，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。在轉(zhuǎn)子齒頂處的磁通密度大，齒根處磁通密度小，由電磁感應(yīng)定律可知，此時將產(chǎn)生感應(yīng)電勢，力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起對轉(zhuǎn)子的制動作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動機的功率，產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。
2、測試過程
(1)將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機曲軸中心線與測功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。
(2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。
(3)檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙及點火提前角，緊固各部螺栓螺母。 柴油機要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。
(4)記錄當(dāng)時氣壓和氣溫。
(5)起動發(fā)動機，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計算并繪制出Pe、Me、ge曲線。
二、在用發(fā)動機的無負荷測功 從汽車上卸下發(fā)動機時，將耗費時間和勞力，并增加汽車的停歇時間。另外配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致原走合面的改變，并且會造成密封件和連接件的損壞，同時將大大縮短機構(gòu)的工作壽命。在用發(fā)動機無負荷測功，可以在不拆卸發(fā)動機的情況下，快速測定發(fā)動機的功率。
1、發(fā)動機無負荷測功的原理 發(fā)動機無負荷測功儀不需外加載裝置，其測量原理是：對于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，它的運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認為是一定值，這就是發(fā)動機加速時的慣性負載，因此，只要測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能。或者說通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機功率愈大。
2、發(fā)動機無負荷測功方法 進行無負荷測功時，首先使發(fā)動機與傳動系分離，并使發(fā)動機的溫度與轉(zhuǎn)速達到規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開節(jié)氣門（汽油機），使發(fā)動機加速，此時功率表便可顯示被測發(fā)動機的功率。為了取得較準確的測量值，可重復(fù)試驗幾次，取平均值。 測試時的加速方法，對汽油機有兩種，一種是通過快速打開節(jié)氣門加速；另一種是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時切斷點火電路，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降后再接通點火電路加速。后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以檢查化油器的調(diào)整質(zhì)量。 無負荷測功儀可以測定發(fā)動機的全功率，也可測定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率）。各單缸功率進行對比，可判斷各缸技術(shù)狀況（主要是磨損情況）。
3、無負荷測功儀的使用方法 無負荷測功儀既可以制成單一功能的便攜式測功儀，又可以和其他測試儀表組合成為臺式發(fā)動機綜合測試儀。無負荷測功儀的使用方法如下： (1)儀器自校、預(yù)熱 按使用說明書，儀器預(yù)熱0.5h，然后進行自校。把計數(shù)檢查旋鈕1撥向“檢查”位置，左邊時間（T）表頭指針1s擺動一次。把旋鈕1撥向“測試”位置，把旋鈕3撥向“自�！蔽恢�，再緩慢旋轉(zhuǎn)“模擬轉(zhuǎn)速”旋鈕2，注意轉(zhuǎn)速（n）表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)（模擬增加轉(zhuǎn)速）。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1=1000r/min位置時，門控指示燈即亮。繼續(xù)增加模擬轉(zhuǎn)速至n2=2800r/min時，“T”表即指示出加速時間，以表示模擬速度的快慢。按下“復(fù)零”按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。否則，微調(diào)n1、n2電位器。
